打车软件开启新一轮“暗补”大战　承德市民很淡定

    结果

    面对变相补贴 市民很淡定

    “补贴结束后，你还用打车软件吗？”记者就此在街头进行了一次小调查。多数安装了打车软件的受访市民表示并没有删掉手机上的打车软件，偶尔会使用一两次，不过，用打车软件打车的频率明显没有以前高了。

    那么，我市市民对于打车软件这次的变相补贴又有什么看法呢？

    “红包或代金券的补贴并非直接的，而是设置了很多门槛，比如7天内有效之类的。额度小、规矩多，反正对我来说没啥吸引力。”市民朱小姐说。

    “马年春节那段时间，微信流行抢红包。但是这段时间，我并没有在微信中看到朋友转发‘滴滴打车’抢红包信息。”市民刘先生说，他觉得打车软件已经不像之前那么火了，即使变相补贴，吸引力也有限。

    “取消补贴后，我也多次询问过乘客，很多乘客确实因为没有补贴就直接删掉了软件。”的哥林师傅说，送代金券或红包，实质就是为了让乘客能保持使用打车软件的兴趣，对于一直在使用打车软件的人来说，代金券或红包确实能给他们带来实惠。可是，对于那些已经弃用的人来说，小额的补贴能否引起他们的兴趣？那就不一定了。

    “返的代金券不能当场使用，而且补贴的金额不大，平时不常用打车软件的人，肯定是提不起太大兴趣的。这段时间，我确实发现使用红包或代金券的客户微乎其微。”的哥张师傅告诉记者。

    取消补贴，用户流失，企图用另一种优惠方式，吸引客户回归。打车软件似乎已经陷入了补贴怪圈。对此，业内人士表示，从“滴滴”、“快的”目前的营销策略可以看出，他们对补贴用户的政策其实还远未结束。未来如何长久地留住用户，是“快的”和“滴滴”亟须解决的问题。

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    “快的打车”补贴节奏：

    ●2013年11月底，在北京地区首次开展补贴活动，司机和乘客每单5元，一天限两单；

    ●2014年1月20日，在全国开展补贴活动，乘客每单10元，一天限两单；

    ●2月18日，提升乘客补贴至11元；

    ●2月19日，提升乘客补贴至13元；

    ●3月4日，乘客补贴每单降至10元；

    ●3月5日，乘客补贴每单降至5元；

    ●3月22日，部分城市补贴维持每单5元，其余城市每单3元；

    ●5月17日，取消补贴；

    ●6月11日，推新一轮“打车返代金券”，乘客打车并支付成功后即可随机获得1到10元金额的打车代金券。

    “滴滴打车”补贴节奏：

    ●2014年1月10日，每单减10元

    ●2月11日，每单减5元

    ●2月17日，恢复每单减10元

    ●2月18日，每单减12~20元

    ●3月4日，每单减8~20元

    ●3月7日，每单减免6~15元

    ●3月18日，每单减5元

    ●3月23日，部分城市补贴保持每单减5元、其余城市每单减3元；

    ●5月17日，取消补贴；

    ●6月6日，重启补贴大战，用户单程打车补贴金额最高可达15元。